Pfaff 145 335 545 Schmierung des Fadenhebels
Verfasst: Do 28. Nov 2024, 17:06
Oftmals wird übersehen, das diese Sackbohrung mit dem kleinen Kanal nach vorne nicht umsonst existiert.
Sieht es so aus, läuft der Fadenhebel trocken! Ein Blick von vorn nach Abnehmen der Stirnplatte offenbart folgendes: Der Docht fehlt komplett!
Ein neuer Docht wird von der Vorderseite des Fadenhebels zu dieser Sackbohrung eingezogen und muss in dieser zum Liegen kommen, weil sie tiefer als die Kanalbohrung nach vorn liegt.
Der Durchmesser des neuen Dochts muss so gewählt werden, das er zusammengedreht werden muss, um durch die Bohrungen zu passen.
Vorne am Fadenhebel schließt der Docht bündig ab.
Vor Inbetriebnahme wird er gut getränkt und auch ausreichend Öl in die Sackbohrung gegeben.
Dort sieht es dann so aus: Gerne wird auch vergessen, den Gelenkbolzen der Nadelstangenschwinge durch die sehr kleine Ölbohrung zu ölen, Gelenkbolzen, oder die Nadelstangenschwinge verschleißen dann leider ebenfalls.
Das gilt für alle Dreifachtransport-Maschinen dieser Baureihe.
Sieht es so aus, läuft der Fadenhebel trocken! Ein Blick von vorn nach Abnehmen der Stirnplatte offenbart folgendes: Der Docht fehlt komplett!
Ein neuer Docht wird von der Vorderseite des Fadenhebels zu dieser Sackbohrung eingezogen und muss in dieser zum Liegen kommen, weil sie tiefer als die Kanalbohrung nach vorn liegt.
Der Durchmesser des neuen Dochts muss so gewählt werden, das er zusammengedreht werden muss, um durch die Bohrungen zu passen.
Vorne am Fadenhebel schließt der Docht bündig ab.
Vor Inbetriebnahme wird er gut getränkt und auch ausreichend Öl in die Sackbohrung gegeben.
Dort sieht es dann so aus: Gerne wird auch vergessen, den Gelenkbolzen der Nadelstangenschwinge durch die sehr kleine Ölbohrung zu ölen, Gelenkbolzen, oder die Nadelstangenschwinge verschleißen dann leider ebenfalls.
Das gilt für alle Dreifachtransport-Maschinen dieser Baureihe.